２０１１年の最終戦。　チャンピオンのＰＰは、吝嗇の付け様の無い物だった。　年間最多記録は分母が違うと云う事情は有るにせよ、セブとレッドブルの強さの証左だ。　雨の恐れの中、安心して見て居られる完璧なクオリファイ。　マークがジェンソンを僅かに抑えて、レッドブルがフロントローを独占。　ルイス、フェルナンドと概ね何時ものパイロットが何時ものポジションからスタート。　ニコとフェリペ定位置をチェンジして、ジモッチーのフェリペはこの年を象徴するかの様に冴えが無い。

ウェットが予報されて居たファイナルのスタート時は陽も差すコンディションで、クオリファイでオプションタイヤを３セット使ったチームは誤算に泣く。

１コーナー迄の変動は、フェルナンドがルイスの前に出た位で順当。　あ、フェリペがニコを交わして、御決まりのポジションに落ち着く。　オープニングラップで、セブのリードは１秒以上。　詰まり、ＤＲＳ圏外に逃げる。　２周目には２秒差…って。　７周目には３秒に広がる。　一方、ジェンソンもマークに７秒も空けられて仕舞い、逆にフェルナンドにＤＲＣゾーンに付かれて居る。　だが、此処はＤＲＳが使える距離が短く、中々順位が変わらない。　ルイスも大体同じギャップで、３台が連走。　１１周目にペースの上がらないジェンソンをフェルナンドがターン６で漸く交わす。

後方でミハエルがブルーノを交わす際の接触。　ミハエルが残したスペースも薄いが、今回は引くべきは後者だった様に見える。　ミハエルはバーストした左リヤタイヤでほぼ１周する羽目に為る。　審議結果は、ブルーノにドライブスルーペナルティ。

１４周目のセブに「セカンドギアのショートシフト」が指示される。　此れは大きなハンディだ。　１７周目には、「サードギアもショートしろ」で、「回復不能」とも流れて、此れは致命傷か？　１８周目にタイヤ交換。　（ピット作業速！）

１６周目にジェンソンがＰＩ 。　オプションを繋いで出て行く。　セオリー通り翌周にフェルナンド。　勿論、ジェンソンのアンダーカット為らず。

２４周目にセブがファステスト。　ＰＩ 以降ペースが上がらなかったのは、タイヤマネジメントだったのね。　ギヤボックスのトラブルは、オーバーヒートだったのかな？　其れとも指示をネグったのかな？　否、忘れた？？　矢張、「シリアスなトラブル」とラジオから云われて、「全てのコーナーで２，３速のショート」を改めて指示される。　セブは「順位が下がるよぉ…」と訴える。　うむ、厳しい…　マークが１秒に迫って来たので、此れは譲るしか有るまい。　３０周目のターン１でマークを先に行かせる。

３２周目にジェンソンが２回目のＰＩ 。　プライムに履き替える。　ジェンソンは此方のタイヤが御好みかも。　３４周目のルイスは、オプションの儘。　当然、両車３ストップ作戦。

「１０分後に雨」の情報が入って、セブには「其のタイヤで出来るだけ走ろう」の指示が出る。　一方で、フェルナンドはタイヤ交換（３６周目）。　フェラーリは雨は来ないと踏んだ様だ。　３８周目には、ルイスにも「ギヤボックストラブル」のラジオ。　３９周目にマークが入る。　ん？　雨が来るんじゃないの？　翌周にセブも入る。　そう、雨は来ない…　４６周目にマークを４秒先行させて居るセブがファステスト…って、大丈夫かい？　慌てたピットから、同じ内容のラジオが飛べ、更に「車を労れ、フェルナンドの前に居るだけで良い」が加わった。　セブもフェルナンドとのギャップを問うが、５２周目の段階で１１秒。　タイヤのヘタって来たフェルナンドのペースはセブ以下だ。